Piknik Szybowcowy Leszno 2016

W szranki z Mustangiem stanął owoc radzieckiej myśli technicznej lat czterdziestych ubiegłego wieku, czyli Jak-3, za sterami którego zasiadł Will Greenwood. Maszyna powstała w fabryce Strieła w Orenburgu, która buduje wierne repliki na bazie oryginalnych planów z czasów wojny. Warte podkreślenia jest unikalne malowanie samolotu, będące kopią wzorca kamuflażu French Free Airforce z końca wojny, gdy Francuzi walczyli o wolność Europy wspólnie z Rosjanami. To prawdopodobnie jedyny samolot na świecie łączący barwy Rosji (czerwona gwiazda) oraz Francji (barwy narodowe na kołpaku śmigła).

Emocji związanych z akrobacjami zespołowymi dostarczył czeski The Flying Bull Aerobatic Team. Zespół jeszcze do niedawna latał na samolotach Zlin-50, a prowadziła go charyzmatyczna Radka Machova. W Lesznie grupa pojawiła się już na nowych samolotach Xtreme Air XA-42, a ze starego zespołu pozostał jedynie Miroslav Krejčí.
Dodatkowo jeden z pilotów zespołu, Jan Rudzinskyj, wziął udział w wyścigu z samochodem rajdowym Mitsubishi Lancer EVO, za kierownicą którego zasiadł Piotr „Herbi” Rudzki.

Atrakcji w bloku pokazów dziennych było oczywiście więcej. My skupimy się jednak ponownie na tym, co wydarzyło się w godzinach wieczornych.

Blok pokazów wieczornych zaczął się od mocnego uderzenia. Dosłownie i w przenośni. Po raz pierwszy w historii swoje demo w warunkach nocnych zaprezentował Tiger Demo Team, czyli polski F-16 z kapitanem Robertem "Bluto" Gałązką za sterami. Na tle ciemniejącego nieba ogień dopalacza, jak i rzucane flary prezentowały się nadzwyczaj okazale. Występ zakończył się przelotem wśród odpalonej na ziemi pirotechniki.

Po efektownych wrażeniach słuchowych przyszedł czas spokoju dla uszu. Na niebie pojawiła się rumuńska grupa White Wings, prezentująca swoje umiejętności na mało znanych w Polsce szybowcach Brasov IS28 B2, skonstruowanych 40 lat temu przez rumuńskiego konstruktora i pasjonata lotnictwa Iosifa Silimona. W bezwietrznych warunkach bez termiki Brasov traci zaledwie 70 centymetrów wysokości na sekundę.

Kolejnym statkiem powietrznym była polska konstrukcja - szybowiec SZD 54-2 Perkoz pilotowany przez Michała Ombacha. Firma Allstar PZL Glider z Bielska-Białej zaprojektowała skrzydła Perkoza tak, by można było dowolnie dobierać ich końcówki. I tak w wersji podstawowej szybowiec jest świetnym akrobatą umożliwiającym loty z przeciążeniami +7/-5g. Natomiast po doczepieniu końcówek z wingletami Perkoz przeistacza się w 20-metrowego przelotowca, który z wysokości 1000 metrów w bezwietrznych warunkach może przelecieć aż 45 kilometrów! A co najfajniejsze, czy na akrobację czy na przeloty pilot może zabrać pasażera!

Bardzo efektownie wypadł występ zespołu Fire Flies z Wielkiej Brytanii, który specjalizuje się w nocnych pokazach z wykorzystaniem materiałów pirotechnicznych oraz LED-owego oświetlenia swoich samolotów. Maszyny, których używają piloci Jon Gowdy i Andy Durston, to amerykańskie akrobacyjne dolnopłaty Van’s RV4, które (co ciekawe!) można kupić w zestawie do samodzielnego montażu. Napędzają je pięciolitrowe silniki o mocy zaledwie 160 KM. Ich piloci na co dzień pilotują znacznie większe samoloty, odpowiednio Boeinga 676 oraz Airbusa A320.

SZD-59 ACRO to kolejny polski szybowiec, który przyjechał do Leszna... ze Szwecji. Jego użytkownikiem jest bowiem Johan Gustafsson, który do swojego egzemplarza SZD-59 ACRO dorzucił subtelne listwy świateł LED-owych biegnących wzdłuż kadłuba oraz oświetlenie na skrzydłach. Dołożył do tego zestawy pirotechniczne nie tylko na końcówkach skrzydeł, ale także w połowie ich rozpiętości. Dzięki temu szybowiec ciągnie za sobą nie dwa, ale aż cztery warkocze iskier.

Swój pokaz zaprezentował również zespół The Flying Dragons Team, czyli grupa motoparalotniarzy, w skład której wchodzą między innymi mistrzowie świata, Polski oraz Europy. Zespół nie ogranicza się wyłącznie do prezentacji różnych układów formacji w powietrzu, lecz potrafi idealnie zsynchronizować przepiękne rozejścia i mijanki, dodatkowo uatrakcyjniając je elementami pirotechnicznymi. Zespół używa kolorowych dymów w ciągu dnia, a w nocy specjalnych instalacji pirotechnicznych zamontowanych na koszach silników, dzięki którym motoparalotniarze ciągną za sobą długie warkocze iskier.

Blok pokazów wieczornych zakończył się występem grupy aeroSPARX, używającej motoszybowców Grob G109 o gigantycznej, 17-metrowej rozpiętości skrzydeł. Ich pilotami są Guy Westgate oraz Tim Dews. Unikalność tej grupy polega na tym, że choć Tim prowadzi formację, to Guy decyduje kiedy i jaki manewr będzie wykonany. Dodatkowo panowie w ciągu dziennych pokazów stosują nie tylko wytwornicę białego dymu, ale także rzadko spotykany czarny dym z końcówek skrzydeł. W trakcie pokazów nocnych na końcówkach skrzydeł montowane są potężne zestawy pirotechniczne, gwarantujące wiele form kolorów fajerwerków.

RELACJE

WARTO ZOBACZYĆ

ARCHIWUM